Automobili s uvlačivim farovima

Ideja za stvaranje automobila s prednjim svjetlima koja se neko vrijeme mogu sakriti pripala je Gordonu Milleru Burigu. Ovaj dizajner iz SAD-a dizajnirao je karoserije za američku tvrtku Cord 30-ih godina prošlog stoljeća, a njegov prvi automobil s prednjim svjetlima koji se otvaraju bio je Cord 810.

Princip je posuđen od svjetala za slijetanje i taksiranje, skrivajući se u trupu zrakoplova kako bi se poboljšala aerodinamika. Zapravo, tadašnji auto dizajneri nisu posebno marili za aerodinamiku, a novi koncept više je korišten u marketinške svrhe. Optika na Cordu 810 sklopila se unutar krila okretanjem dviju ručki "mlinca za meso" na instrument ploči - jedne za far. Gordon jednostavno nije imao vremena dizajnirati bilo kakav prihvatljiv električni pogon, u žurbi da dovrši svoj razvoj do početka New York Auto Showa 1935. godine.

Ovaj automobil označio je početak cijele ere automobila sa skrivenom optikom, koja je vrhunac popularnosti doživjela 70-ih i 80-ih godina.Kraj ovog trenda obilježen je 2004. godine donošenjem novih propisa UNECE-a koji se odnose na izbočene elemente na karoseriji, uključujući trepavice i obruče farova. Nova pravila zabranila su puštanje automobila s izbočenim oštrim i krhkim elementima na karoseriji, koji povećavaju rizik od ozljeda pješaka u slučaju nesreće. Međutim, ove zabrane nisu utjecale na ranije puštene modele, a u većini zemalja svijeta kretanje po javnim cestama u automobilima s podignutim ili skrivenim farovima nije zakonom ograničeno.

Koje su prednosti takvih strojeva

Postoje dvije glavne opcije za skrivenu optiku:

1. Kada se kućište prednjeg svjetla produži i sakrije u haubu ili blatobrane pomoću zakretnog ili uvlačivog mehanizma.
2. Kada optika miruje, ali je djelomično ili potpuno zatvorena kapcima.

U početku su ova dizajnerska rješenja bila čisto modne prirode, budući da je uvođenje zrakoplovne tehnologije govorilo barem o razini proizvođača, njegovim tehnološkim mogućnostima. Posljedično, sve je to povećalo povjerenje potrošača u proizvode i bilo je korisno za marketinške tvrtke koje koriste skrivenu optiku.

1951. Buick Lesabre. Stiliziran kao trup zrakoplova, s optikom glave u obliku dva prednja svjetla, skrivena okretanjem na stranu imitirajući rešetku hladnjaka.

Dakle, koncept je primijenjen uglavnom na luksuzne automobile.

No, do 60-ih godina, proizvođači sportskih automobila usvojili su ideju, budući da je zaglađeni oblik nosa omogućio smanjenje područja otpora zraka pri velikim brzinama i povećanje aerodinamičkih svojstava automobila.

Lotus Elan 1962., sa zakretnom optikom. Upravo su taj model kasnije Japanci uzeli kao osnovu za famoznu MX i RX liniju.

Mazda MX-5 1982. Klasični oblik karoserije u obliku jajeta s provokativno iznenađenim "izgledom" otvorenih prednjih svjetala postao je obilježje japanskih sportskih automobila tog vremena.

Vrhunac fantazije za ljubitelje sportskih automobila osamdesetih bio je Lamborghini Countach iz 1974. s grabežljivim uglastim oblicima, klinastim nosom, vratima s ptičjim krilima i, naravno, prednjim svjetlima koja se otvaraju.

Od tada je prisutnost mehaničke optike u automobilu postala pokazatelj prestiža, a upravo se taj čimbenik može nazvati glavnim motivirajućim čimbenikom pri odabiru automobila sa sličnim elementom rasvjetne opreme. Uz prednosti u vidu slike i aerodinamičkih performansi, optika za spavanje je na neki način izdržljivija, budući da je prozirna plastika prednjeg svjetla manje podložna mehaničkim oštećenjima kada je skrivena.

Radi objektivnosti, vrijedno je spomenuti postojeće nedostatke takvog glavnog svjetla. Činjenica je da je mehanička komponenta električni, pneumatski ili hidraulički pogon, a u praksi je ova jedinica postala slaba karika u dizajnu. Mehanika je začepljena prašinom i pijeskom ili se smrzava, zbog čega se na cesti ponekad nalaze jednooki predstavnici legendarnih predstavnika klase. Stanovnici sjevernih regija primijetili su još jedan problem kod nekih modela: kada se vozi u velikim snježnim padalinama, snijeg se lijepi za otvorenu optiku. Prvo, smanjuje vidljivost tijekom noćne vožnje, a drugo, nalijepljeni snijeg pretvara se u mraz i sprječava zatvaranje farova. Zagonetan je i trošak održavanja mehanike i elektrike rasvjetnih sustava ovog tipa.Ali sve su to sitnice, ako shvatite da nitko drugi ne proizvodi takve automobile, a svaki uzorak je ekskluziva koju žele posjedovati i kolekcionari i obični štovatelji automobila stare škole.

Koji je najbolji izbor

S obzirom na pouzdanost jedne ili druge vrste mehanizama, vrijedi reći da su modeli s fiksnom optikom i mehaničkim poklopcima izdržljiviji. Žice koje vode do svjetiljke nisu savijene i ne troše resurs snage, što je implementirano, na primjer, na Chevrolet Impala.

Prednje svjetlo skriveno je poklopcima koji imitiraju rešetku hladnjaka.

Kompromis između pristupa mogao bi biti oblik sklopivih prednjih svjetala, kao na Lamborghini Miuri.

Sklopljena optika je u blago spuštenom stanju, što je poravnava s tijelom, ali je ne skriva u potpunosti. Pri uključivanju prednja svjetla se podižu tek toliko da svjetlosni stožac padne na površinu ceste. Ovaj princip omogućio je da se žice sačuvaju od pregiba i da se postigne najbolja aerodinamika s uključenim prednjim svjetlima na sportskom automobilu.

Što se tiče stila, teško je dati konkretne savjete, iako su neki predstavnici još uvijek vrijedni posebne pažnje. Na primjer, možemo s povjerenjem reći da je 1969. godine, u pozadini kreativne krize, njemački proizvođač automobila Porsche, zajedno s kolegama iz Volkswagena, objavio možda najsmješniji i najružniji roadster u svojoj liniji - VW-Porsche 914.

Neki modeli izgledaju sasvim pristojno s isključenim farovima, kao u slučaju Chevrolet Corvette C2 Stingray iz 1967. godine.

Ali čim okrenete optiku postavljenu u prednji dio tijela u obliku stošca, cijeli se dojam ruši u pupoljku.

Čak će i osobi s netrivijalnim osjećajem okusa biti barem neugodno voziti se u ovom obliku.Međutim, na kasnijim modelima linije, ovaj nedostatak je eliminiran postavljanjem rasvjete u ravninu haube.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Drugi automobili, naprotiv, kao da su dizajnirani za noćnu vožnju, a čovjek ne diže ruku da im zatvori optiku čak ni danju. Najbolji primjer za to je Pontiac Firebird iz 2002. godine.

Najbolji sklad u tom pogledu postigli su Amerikanci na primjeru Dodge Chargera iz 1968. godine.

U oba položaja prednja svjetla izgledaju jednako brutalno, a radijator u obliku britve naglašava muževnu prirodu ovog automobila.

Bavarski dizajneri također su postigli uspjeh sa svojim BMW-om serije 8 iz 1989. godine.

No, unatoč činjenici da je uzorak ispao vrlo uspješan i skladan, model nije dobio podršku među štovateljima klasičnog koncepta BMW-a. Zbog niske popularnosti, automobil je pušten u ograničenom izdanju, ali zahvaljujući tome postao je ekskluzivan na svoj način.

Najskuplji i najjeftiniji auto s prednjim svjetlima koja se otvaraju

Jedan od najskupljih i rijetkih predstavnika ugrožene klase bila je Cizeta V16T iz 1993. godine.

Ova ideja pripada Talijanu Claudiju Zampolliju, jednom od inženjera Ferrarija i Maseratija. Osim neobične dvokatne skrivene optike, ovo čudovište ima 16-cilindarski motor u obliku slova T, što je Cizetu učinilo jedinim automobilom te vrste s takvom elektranom. Nažalost, model nije ušao u seriju, a ukupno je proizvedeno 18 primjeraka ovih ljepotica. U ovom trenutku automobil se procjenjuje, prema različitim izvorima, od 650 do 720 tisuća dolara.

Najpristupačniji automobili s uspavanim farovima u vrijeme 2021. uključuju tri modela:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993. god.
2. Ford Probe 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Sva tri automobila su približno istog rasporeda, s istim tipom farova, a procjenjuju se, ovisno o stanju, od 3 do 5 tisuća dolara.

Popis svih automobila sa slijepim farovima

Naravno, gotovo je nemoguće nabrojati sve uzorke s optikom za spavanje koje je ikada proizvela svjetska automobilska industrija, ali postoje svijetli predstavnici koji se jednostavno ne mogu zanemariti. Takva vozila, osim već spomenutih, uključuju:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

Početkom 2000-ih trend skrivenih farova počeo je jenjavati, a zabranom proizvodnje takve optike 2004. godine ostala su u proizvodnji samo tri automobila:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Ovi stogodišnjaci zaokružili su eru masovne proizvodnje automobila sa skrivenom optikom prednjih svjetala.

Zaključno, može se spomenuti da su se razvoji u ovom smjeru odvijali iu Sovjetskom Savezu i da postoje prototipovi sportskih automobila sa sličnim prednjim svjetlima.

Yuna 1969.

Pangolin 1980.

Iako su maksimalne brzine (180 km/h za Pangolinu i 200 km/h za Yunu) bile sasvim u skladu s tadašnjim sportskim automobilima, ovi koncepti, nažalost, nisu ušli u masovnu proizvodnju.